Järgmisel aastal kavatsevad Zimbabwes sündinud meremees ja teadlane Richard Coe koos seitsme kaaslasega sõita 24 000 miili Londonist Austraaliasse Sydneysse. Mis teeb selle teistest teekondadest erinevaks, on see, et ka nemad sõidavad üle kõigi märgade otsade. DUKW - Teise maailmasõja aegne USA sõjaväe amfiibsõiduk, mida hääldatakse 'pardina' - usaldavad nad, kandes neid lisaks tuhandete miilide kaugele ja karmile maastikule ka mööda 1000 miili jõge ja üle 400 miili avameret . Coe vastas 15 meie küsimusele oma eelseisva seikluse kohta, Pardi alla alla , mis on inspireeritudmandritevahelised rännakud amfiibveesõidukitegaAmeerika rändurid Frank ja Helen Schreider 1950ndatel ja 1960ndatel.

Aktiivne aeg: mis on teile selle reisi suur väljakutse?
Richard Coe: Esimene ja tõenäoliselt suurim väljakutse on selle elluviimiseks vajaliku raha leidmine. Pärast seda sõidab vanaaegne sõiduk läbi erinevate keskkondade, alates kõrbest kuni jõgede ja džungliteni kuni mereni.

Millal alustate ja kui kaua te reisi eeldate?
Tahame alustada 2015. aastal ja oleme andnud endale selleks aasta. Arvestades, et me ei soovi lihtsalt marsruuti reisida, vaid töötame päikese heategevusorganisatsioonide ja loodetavasti looduskaitseprojektidega, ütleksin, et vajame aega.


Kas olete kunagi midagi sellist teinud?
Ei, aga olles lugenud Schreiderite teekonnast läbi Indoneesia augustis 1962 ilmunudNational Geographicumbes 20 aastat tagasi on mul alati meeles olnud, et see võib olla võimalik ja mõte keeldus mind lihtsalt rahule jätmast. Nad kasutasid oma sõidukina Ford GPA-d, mis on väike amfiibne džiip, kuid kuna ma tahtsin korraldada uuriva seltskonna, siis otsustasin, et DUKW sobib paremini, kuna see on suurem ja võimsam.

Millise inspiratsiooni ammutasid Schreiderid?
Schreiderid olid uskumatult inspireerivad selle poolest, et nad tundusid hirmutavate marsruutide lahendamisel peaaegu kartmatud ja olid tõsiste takistuste ületamisel kindlameelsed. See on kindlasti midagi mõõta. Frank suri 1994. aastal, kuid mul õnnestus Helen jälile saada ja mul oli õnn temaga paar päeva kohtuda. Ta on hämmastav inimene, kes on projekti vastu sügavalt huvi tundnud. Me räägime regulaarselt ja ma olen väga kiiresti palju õppinud. Nende ekspluateerimisest tehakse dokumentaalfilmi. Kutsun kõiki üles seda jälgima, kui see eetrisse jõuab. Vaadake seda ruumi!


Kirjeldage DUKW-d ja öelge, miks valisite selle seikluse jaoks?
DUKW-i tootis General Motors Teise maailmasõja viimastel etappidel peamiselt personali ja materjali ülekandmiseks laevadelt rannapeadele. Kuna need olid väga mitmekülgsed, valiti need kiiresti paljudesse muudesse rakendustesse. Põhimõtteliselt on tegemist kuueveolise ujuvveokiga ja nägin teenust Vaikse ookeani teatris, sissetungi Sitsiiliasse ja D-Day maandumisi. Inimesed võivad neid teada saada kui USA-s pakutavate arvukate sadamatuuride operatsioone

DUKW-d on olnud kasutusel kolm aastakümmet; kust leidsite oma ja mida peate sellega tegema, et see oleks 21. sajandi seiklus valmis
Kindlasti on DUKW-d juba mõnda aega sõjaväeteenistusest väljas olnud, kuid on tänaseni jätkanud oma tegevust reisivahenditena, mis on üsna midagi. Loodame varsti soetada Suurbritanniasse ekskursioonisõiduki. See on juba ekskursioonide konfiguratsioonis, nii et küsimus on mootori vahetamises ja üldises igakülgses kapitaalremondis. Teeme koostööd pensioneeritud sõjaväeinseneriga, kes on spetsialiseerunud DUKW-dele ja arvame, et seda peaks tegema kuus kuud.

Kas tal on nimi?
Tal on tõesti nimi. Schreidersi esimene ekspeditsioon oli Alaskal Tierra Del Fuegosse nende esimesel GPA-l,Kilpkonn 1. Nende Indoneesia-teekond viidi läbi nende teises GPA-sKilpkonn 2. Pärastlõunal koos Heleniga, käies läbi mõned nende kaadrid ja raamatud, jõudsime mõlemad juustu ja veini osas järeldusele, et sõidukiks võib helistada ainultKilpkonn 3. Legend jätkub!

Andke meile ülevaade oma marsruudist; on olukord Ukrainas, mis sunnib teid muutusi tegema
Marsruut tuleb veel lõplikult vormistada, kuid see sisaldab piisavalt paindlikkust, et saaksime vältida võimalikke tulipunkte nagu Ukraina. Ületame [Inglise] kanali, kõige tõenäolisemalt kõige lühemas punktis ja suundume siis sirgjooneliselt üsna läbi Euroopa ida poole. Enne Hiina läbimist Laosesse on kaartidel Mongoolia ja Kasahstan. Tõeline lootus on suunduda alla Mekongi jõe. Võib-olla suudame Birma kaasata. Siis on see lõunasse Malaisiasse, üle Malacca väina Indoneesiasse, enne kui saarega hüpatakse Timor-Lestesse. Siis viimane mereületus Austraaliasse Darwini. See marsruut valiti, kuna see ei esinda mitte ainult põnevat teekonda, vaid samal ajal väldib Euroopat ja Aasiat ületades palju ebastabiilsemaid piirkondi lõunas.


Teie marsruut viib teid läbi planeedi kõige karmimate, kuumemate ja külmemate kohtade; mis on teie arvates kõige keerukam (ad) sektsioon (id) ja mida tõeline esile tõstab?
See kõik on teatud määral üsna keeruline, kuid jalg Timorist Darwinini on minu kui meremehe kujutluses üsna suur. Samuti on huvitav näha, kuidas asjad paisuvad sellistes kohtades nagu Mongoolia, mida ma olen juba ammu soovinud külastada. Mekongi olulise osa läbimine oleks kindlasti esiletõstetud.

Kas DUKW on kunagi ületanud 400 miili avameret, nagu teie peate tegema, et Ida-Timorist Austraaliasse jõuda?
Ei. DUKW pidi kaldale sõitma pärast pealetungimisrannast seisvatelt laevadelt paigutamist, nii et pikki merekäike ei võetud kavandamisel arvesse. See tähendab, et olen suhelnud paljude inimestega, kes sellesse sõidukisse usuvad, ja olen enesekindel - nagu ka nemad -, et õigete protseduuride, koolituse ja hooldusega saab seda teha. Üks hämmastav härrasmees, kellega rääkisin, kellel on kaks DUKW-d, tahab ühel päeval üle Atlandi sõita, selline on tema veendumus. Olen kindel, et ta teeb ka seda, kuid tema suurim väljakutse, mida ma usun, veenab tema naist.

Milliseid teaduslikke uuringuid tehakse teel?
Jällegi on asi, mida me praegu kinnitame, kuid laias laastus on Mekongil programme, mis on minu arvates väga muljetavaldavad ja vajalikud. Sõiduki amfiibne olemus tähendab, et me võime tõenäoliselt jõuda mõnda teelt kõrvale. Mulle meeldiks osaleda ka korallide tervise jälgimisega läbi Indoneesia ja osa korallide kolmnurgast, mida me läbime. Sukeldujana ja okeanograafiliste uurimislaevade kallal töötades tunnen seda tugevalt.

Mis maksab sellise ekspeditsiooni paigaldamine ja kuidas te seda rahastate?
Selle tegelikud kulud saame teada alles siis, kui sõiduk on olemas ja saame hakata uurima, milliseid varuosi vajame. Samuti, kui uus mootor on paigas, peame kütuseelarve koostamiseks läbi viima kiirus- ja vastupidavuskatsed. Praegu võime seda ainult hinnata: 160 000–200 000 dollarit oleks hea koht alustamiseks. Rahastame tõenäoliselt sõiduki ostu ise ja seejärel taotleme mitmeid toetusi ning vaatame sponsoreid ja investoreid. Meil on pardal videograafid ja eesmärk on kvaliteetse dokumentaalfilmi tootmine, nii et see on kavas. Suur osa on ka sotsiaalmeedial. Teine idee on pakkuda võimalust ekspeditsioonil olla tasulise eest.


Kas otsite endiselt meeskonda?
Me oleme. Arvestades, et eesmärk on usaldusväärne ekspeditsioon klassikalises stiilis, on teretulnud nii meedikud kui ka potentsiaalsed teaduslikud juhid. Kuid kaalutakse kõiki, kellel on tõeline huvi selle vastu, mida me proovime teha ja kuhu tahame jõuda. ( Kuidas kandideerida .) See ei ole siiski odav, nii et eeldatakse, et iga inimene, kellel on tõsiseid kavatsusi, panustaks ka rahaliselt. Praegu meil on taustaga meretehnika, navigatsiooni, õpetamise ja filmitegemise alal.

Milliseks soovite saada selle reisi pärandi?
Tahaksin, et pärand oleks uurimise ja säilitamise osa. Meie eesmärk on teha koostööd päikese heategevusorganisatsiooniga, mis pakub väikesemahulisi päikesesüsteeme kaugemate kogukondade kliinikutele ning õpetab inimesi päikeseseadmeid hooldama. Kui suudaksime rajada püsivalt õpetamis- ja koolitusvõimalusi, oleks see ideaalne.

Mis on teile kõige suurem rõõmurännak?
Uute kohtade nägemine ja erinevate kultuuride kogemine. Duck Down Under on kindlasti valmis seda pakkuma.