Bike-aktsiate plahvatuslik kasv ja kuidas tehnoloogia toob suuri muutusi oneinchpunch / Shutterstock

2004 - aasta, mille Facebook käivitas,Sõbradeetrisse oma viimase osa ja vastavalt hiljuti avaldatud uuringutele Transpordi ülevaated , aastas ainult 13 jalgratta jagamise süsteemi kogu maailmas. See viimane statistika näib olevat tähtsusetu, kuni näete, et 10 aastat hiljem tõusis jalgratta jagamise programmide arv 855-ni.

Aastatel 2004–2014 kasvas jalgrattaaktsiate arv maailmas 6477 protsenti.Jah, ka me pidime matemaatikat üle kontrollima.

Jalgratta jagamise süsteemide plahvatuslik kasv on kindlasti muljetavaldav, kuid mis edasi saab?


Sellele küsimusele vastamiseks uuris teadlane Elliot Fishman muu hulgas üle maailma kättesaadavaid andmeid ja koostas aruande: Bikeshare: uuema kirjanduse ülevaade . ” Praegu on enamik jalgratta jagamise süsteeme 'kolmanda põlvkonna' süsteemid, mis tähendab, et neil on võime töötada nutitelefoni rakendustega ja aktsepteerida krediitkaarte, öeldi aruandes; kuid muutused pole enam kaugel.

Esimene suurem aruandes ennustatud tehnoloogiline hüpe on GPS-tehnoloogia kasutamise suurenemine. Kopenhaageni uuel jalgrataste jagamise programmis on praegu nii GPS-i sisseehitatud laevastik kui ka pardaarvuti ja WiFi-leviala funktsioonid ning USA-s asuv SocialBicycles kasutab ka päikeseenergial töötavat GPS-i füüsiliste dokkimisjaamade asendamiseks.


'Kuna GPS muutub üha taskukohasemaks, näib tõenäoline, et lähitulevikus ületavad eelised BSP (jalgratta jagamise programm) operaatorite jaoks nende paigaldamise kogu oma ratta jagamise sõidukiparki kulud,' öeldi aruandes.

GPS-tehnoloogia eelised võivad hõlmata füüsiliste dokkide kaevamist, jalgrataste jälgimist reaalajas, jalgratta jagamise operaatorite turvalisuse suurendamist ja jalgrataste hõlpsamat ümberjagamist. GPS aitaks teadlastel otsustada, kuidas jalgratta jagamise süsteeme kasutatakse, ja see võiks aidata valitsustel jalgrattaid planeerida.

Teine oluline edasiminek, mis võib muuta rattaaktsiate maailma, on e-jalgrataste (elektrooniliste jalgrataste) lisamine. Kuna rattaaktsiate arv on kiiresti kasvanud, on ka e-jalgrataste kasutamine ja taskukohasus märgitud, märgitakse aruandes. Kopenhaagen ja Madrid on koos teiste linnadega tutvustanud oma jalgratta jagamise koosseisus e-jalgrattaid ning mõlemad Barcelona ja Milano kavatsevad 2015. aastal e-jalgrattaid lisada.

E-jalgrataste lisamine rattaaktsiatele võib suurendada sõitjate arvu hüppeliselt.


'Pikemad reisid, väljakutsuv topograafia, liigne kuumus ja muud füüsilise koormusega seotud tegurid võivad takistada jalgrattasõitu üldiselt,' öeldi aruandes. E-jalgrattad võivad ka ümberjagamise lihtsustada, suurendades sõitjate arvu, kes soovivad mäest üles minna.

Edaspidi tõstetakse aruandes esile teisi teadlaste huvivaldkondi. Bike-share operaatorid uurivad tõenäoliselt, kuidas oma laevastikke tõhusamalt tasakaalustada, kuidas juhte autost välja viia ja jalgratastele ning suur prioriteet on leida viis, kuidas jalgrattaaktsiate mõju objektiivselt mõõta. Aruandes tuuakse välja andmete vajadus „kliimamuutuste, ummikute, õhu ja müra kvaliteedi, samuti tervise ja aja kokkuhoiu osas“.

Ratta jagamise eeliste kvantifitseerimiseks viisi leidmine võib olla tohutu mõju. Seda mitte ainult jalgratturite kogukonna suurendamise, vaid ka transpordi planeerimise ja linnade toimimise osas kogu maailmas.